Es ist heiss, verdammt heiss. Innerhalb der Crossbrille läuft der Schweiss in die Augen, ausserhalb ist nur Staub. Seit mehr als einer halben Stunde kämpfen 22 Piloten auf ihren schweren Reiseenduros um jeden Meter der Crosspiste Niederbipp. Die Arme werden immer länger, die Motoren immer heisser. Philipp steht neben seiner LC4 hinter einem Anlieger und versucht mit hochrotem Kopf, den Einzylinder wieder zum Leben zu erwecken. Die Konkurrenten und sein Teampartner ziehen derweil Runde um Runde an ihm vorbei. Langsam kommt die Routine, jeder weiss, dass man auf der langen Steigung voll aufziehen kann. Und jeder weiss, wann diese sacksteile Abfahrt mit dem engen Linksknick gleich im Anschluss kommt - wenigstens kann man sich so schon 30 Sekunden vorher in die Hosen machen. Mit Reiseenduros im schweren Gelände um den Sieg kämpfen? Ja! Tell Trophy 2009!

Als die Herren vom OK eintreffen, sind die ersten Teilnehmer bereits da und prüfen minutiös ihre Ausrüstung. Ganz klar, wer die Tell Trophy gewinnen will, darf nichts dem Zufall überlassen. Die technische Abnahme gestaltet sich dieses Jahr etwas bunter: Neben zahlreichen KTM Adventures sind heute drei Elefanten von Cagiva, eine Afrika Twin und drei leicht angegraute R80 von BMW am Start. Nachdem die Roadbooks geklebt und die Teilnehmer gebrieft sind, erfolgt der Start zur ersten Verbindungsetappe.

Wie beschreibt es Rolf Lüthi vom Team Motosport Schweiz so schön? "Fahren von Roadbook-Bildli zu Roadbok-Bildli, Kilometerzähler nullen, Roadbook weiterdrehen, Blinker nicht vergessen, Realität mit dem nächsten Bildli vergleichen, nach Anweisung des Raodbooks abbiegen (oder auch nicht) [...] auf den Verkehr achten, schauen, ob Fränzi da ist, Roadbookrolle weiterdrehen [...] scheiss auf den Blinker, dann vergesse ich ihn auch nicht." Das Ziel ist die wohlbekannte Crosspiste in Niederbipp, wo Pistenchef Christian Müller bereits hinter dem Grill steht. Kurz darauf sind alle Teilnehmer mit einem ordentlichen Steak beschäftigt und bereiten sich geistig auf die erste Sonderprüfung vor: 1 Stunde, Runde um Runde auf der Piste.

Der Massenstart ist beindruckend. Jeder zieht seine Runden entsprechend seinem Können: Langsam aber kontinuierlich die einen, unglaublich schnell und spektakulär die anderen. Nach wenigen Minuten wird den beiden Rundenzählern klar, dass hier ein paar äusserst seriöse Herren an der Arbeit sind. Insbesondere eine der drei alten BMWs verbucht in kürzesten Abständen Runden auf sein Konto: Von wegen angegraut! Plötzlich wird es verdächtig still in Niederbipp. Markus hat seine LC8 tief im angrenzenden Unterholz versenkt und sich selber ordentlich die Schulter geprellt. Innert Sekunden werden aus den härtesten Konkurrenten die dicksten Freunde: Die Startnummer spielt keine Rolle mehr, wie der Zweizylinder aus dem Dickicht geborgen wird. Die KTM hat den Sturz wie üblich ohne nennenswerten Schaden überstanden. Markus dagegen hat starke Schmerzen und es wird vorsichtshalber entschieden, ihn in die Obhut einer erfahrenen Ambulanzbesatzung zu übergeben. Glücklicherweise erweisen sich seine Verletzungen im Spital als nicht besorgniserregend. Markus, wir zählen nächstes Jahr wieder auf Dich!

Derweil kleben die verbliebenen Teilnehmer das nächste Roadbook zusammen. Ziel und Richtung unbekannt folgen die Teams der Kette von Anweisungen. Die Reko-Truppe um Fabi hat hervorragende Arbeit geleistet: Abwechslungsreiche Strecke, kleinste Strässchen, ab und zu sogar Schotter - und das alles auf einem fehlerfreien Roadbook. Irgend in einem jurassischen Wald dann die zweite Sonderprüfung: Abschleppen. Auf einem matschigen Waldweg. Bergauf. Der Vordermann bestimmt das Tempo, die reinste Gratwanderung: Zu langsam und wertvolle Sekunden gehen verloren, zu schnell und das geschleppte Motorrad stürzt. Die beiden Elefantenreiter Thöme und Dänu verfolgen einen spektakulären Ansatz: Der tote Elefant wird nicht gezogen, sondern mit ausgestrecktem Stiefel geschoben. Ohne Auspacken des Abschleppseils winkt die Bestzeit, aber leider kommt die Fuhre in der Steigung abrupt zum Stehen. Aufgegeben wird nicht, der Elefant wird kurzerhand mit vereinten Kräften über die Ziellinie geschoben. Zeit: Immer noch rekordverdächtig!

Das heutige Etappenziel ist die Crosspiste Ederswiler, wo den Teams sofort die Roadbooks des nächsten Tages ausgehändigt werden. Nach dem heissen Tag, der harten Sonderprüfung in Niederbipp und der Abschleppaktion besteht natürlich akute Dehydrationsgefahr. Die Aufgabe ist nun also nicht nur, das Roadbook vorzubereiten, sondern gleichzeitig den Flüssigkeitshaushalt wieder ins Lot zu bringen - eine Herausforderung die alle mit Bravour bestehen.

Der Samstag beginnt mit einer halbstündigen Sonderprüfung in Ederswiler. Letztes Jahr war die Piste eine schlammige Rutschbahn, heute ist sie knochentrocken. Schemenhaft tauchen die Maschinen aus der dichten Staubwolke auf, um sogleich wieder darin zu verschwinden, bis nur noch das satte Bollern der Endtöpfe zu hören ist. An der Spitze wird hart gekämpft: Werni und Philipp entscheiden diese Schlacht mit 27 Runden knapp für sich, dicht gefolgt vom Team Bolly Racing mit nur einer Runde weniger auf dem Zähler.

Nun wird das erste Roadbook eingespannt. 156km steht auf der letzten Seite, ein Kinderspiel, schliesslich ist der Tag noch jung. In der Gegend von La Sagne gibt dann allerdings ein Kreisel zu denken: Gemäss Roadbook müsste er erst in zwei Kilometern kommen. Rennleiter Fabi: "Der Kreisel wurde erst zwei Wochen vor der Tell Trophy gebaut und musste im letzten Moment ins Roadbook eingefügt werden. Dabei schlich sich ein Fehler ein und die Kilometrierung stimmte nicht mehr." Nach ein paar Erkundungsfahrten in alle Himmelsrichtungen entscheiden sich die Teams für die richtige Abzweigung und finden bereits beim nächsten Bild wieder den Anschluss ans Roadbook. Die Strecke führt durch die schönsten Ecken des Jura, immer wieder ohne Asphalt und endet an der Crosspiste Rogneux. Trotz Kreisel schaffen es alle Teams ohne Zeitstrafe ins Ziel.

Die Strecke ist anspruchsvoll, rauf und runter und wieder Staub ohne Ende. Trotzdem werden auch hier keine halben Sachen gemacht, schliesslich träumen die Maschinen von solchen Strecken, seit sie in Mattighofen vom Fliessband gefallen sind. Milan und Bruno lassen nichts anbrennen und liegen bei dieser Sonderprüfung nur eine Runde hinter Bolly Racing (21 Runden). Besonders beeindruckend ist allerdings die Leistung von Clemens: Seit Markus gestern den Heimweg antreten musste, kämpft er alleine um die Ehre des Teams MuFi. Sein hervorragendes Resultat in Rogneux: 14 Runden! Alleine!

Mittlerweilen ist der Nachmittag schon weit fortgeschritten als das letzte Roadbook eingespannt wird: 147km! "Jetzt müssen wir zügig durchladen" meint ein Teilnehmer, "Die Spinnen, die Tellensöhne" ein anderer. Die Teams fackeln nicht lange und machen sich auf den Rückweg über den Chasseral nach Ederswiler. Die Enduros haben zwei harte Tage hinter sich, aber aufhalten wird sie nichts: Weder ein gerissener Gaszug, noch ein gebrochener Benzinhahn oder so etwas simples wie ein Platten. Kameradschaft wird auf den letzten Metern noch einmal gross geschrieben: Werkzeug wird ausgeliehen, Hand angelegt und Benzin abgezapft. Kurz vor acht kommt das letzte Team ins Ziel.

Nach dem Essen folgt die Rangverkündigung. Auf Platz drei liegt das Elefantenteam Dänu Sollberger und Thöme Harlander, gefolgt vom Team WP Racing (Werni Korrodi und Philipp Tabord). Gewonnen hat die Tell Trophy 2009 das Team Bolly Racing: Remo Berger auf einer KTM LC4 Adventure und Dänu Moser mit seiner Africa Twin. Wir gratulieren herzlich! Die Siegesfeier zieht sich bis spät in die Nacht. Gesprächsstoff gibt es genug: Die Heldentaten auf der Piste, der herkulische Einsatz beim Abschleppen und vor allem der Kampf mit dem Roadbook in La Sagne: Eigentlich eine feine Sache, dieser Kreisel.